Inversión China- Megapuerto en Tacna

No existe Seguridad a los Inversionistas en el PERU

PRETENDEN EMBARGAR TERRENO

Denuncio a la Municipalidad de Lima pidiendo Rectificación de la Ordenanza 1081MML(7/10/2007), porque me han puesto un aproximado de 200 multas la Municipalidad de SJL PRE COACTIVO a todos los Establecimientos Comerciales 5 Multas por 40 Locales de Montos de S/1.800 cada uno que suman más de $100.000Cien Mil dólares por que Manifiestan que una Zona Comercial y Industrial ?No es Comercial y no me Formalizan y Expiden Licencia que Grandes Intereses Económicos me están Perjudicando? mas bien me ponen el Terreno como si fuera chacra. Primero Pretendían Expropiarme como no Pudieron por que había Titulo de Propiedad N: 11373891 ahora el Otro PLAN es pretender Embargarme y posterior Remate al Estadio Amauta de Campoy, como el Caso de GAMARRA DEL DISTRITO LA VICTORIA.

Ja Ja puerto querian, ja ja millas marinas quieren ja ja sigan soñando...

hola, a todos me gustaria saber que paso con el proyecto megapuerto de tacna ala fecha alguien por favor me podria informar.

graciasssss.

¡¡EL MEGAPUERTO ES UNA REALIDAD!!

Tal parece que el plan geopolítico del Peru está dando frutos desde hace un tiempo. Primero la Zotac y ahora esto. Me emociona como peruano saber que Tacna se está recuperando de los destrozos que hicieron los chilenos durante la invasión.

Arriba Perú!!

Hola amigos ariqueños,

1.La verdad que me ha dejado perplejo, un megapuerto para Tacna, de esas dimensiones.

2.Esta vez pasara por Bolivia, quizas por la mina del mutun

Porque Arica NO, me sorprende. Bueno en esto parece que Michelle no se ha movido demasiado.

Para Tacna es excelente y me alegro !

3.Bueno, me alegro mucho por todo esto a sobremanera. Esta sera una gran oportunidad para visitar con mayor frecuencia Tacna. Me impresiona como el Peru esta avanzando !

Saludos a vosotros

Ruben

www.euroandes.net

Me alegro por el logro que significa, la inversión China en el Perú. Sólo la nostalgia de la obra similar, en la ruta diseñada por la visionaria Junta de Adelanto de Arica, en los años 60 - 70, institución, que fuera destruida por el centralismo egoista, pero ya es historia. La Junta, hizo la carretera Internacional, hasta Tambo Quemado, como parte de la ruta y por su visión de integrar Chile ( Arica ) - Bolivia - Brasil, para sacar los productos del interior hacia el pacífico.

No comparto, la opinión de gente del sur, egoista y pareciera incluso envidiosa, pero así es la vida. Por lo menos la gente de Arica, tiene un mayor concepto de lo que debe ser la integración, porque la vive a diario.

Tazkary. En Peru nadie llora por nada. Y menos por lo que sucedio hace 100 años. Los mas llorones son los chilenos que todavia no aceptan los fallos de Laguna del Desierto y Campo de Hielo. Si quieres saber qué cosa es llorar entra aca: www.soberaniachile.cl. En esa pagina encontraras el nacionalismo más virulento de internet.
En cuanto a lo del Puerto de Tacna, se anuncia que la licitación ya está siendo diseñada por Proinversión (la misma que diseñó los procesos de Camisea, las Carreteras Interoceánicas, Muelle Sur Callao, etc.). Es decir, en menos de 6 meses saldría la convocatoria, donde podrán presentarse cualquier empresa, n sólo la susodicha transnacional china. Suerte y saludos a todos.

Y cuando empieza la construccion?........cuando empezara a operar?.......

hola, saludes a los lectores,buena suerte peruhttp://www.enterbet.com

ya se promulgo la ley!!!!

http://www.mtc.gob.pe/portal/home/noticias/noticia_popup2.asp?opc=1155

http://www.sni.org.pe/servicios/legal/reportelegal/content/view/757/45/

el propio presidente Alan Garcia la promulgo este 6 de agosto en la heroica ciudad de tacna, ya los periodicos chilenois habian tratado de desmentir la noticia con anterioridad

con la construccion de este megapuerto, mas la construccion del ferrocarril de tacna a la paz, mas la culminacion de la carrtera de Tacna a la Paz (todo ya incluido en la ley apenas promulgada) se podria llegar a un comercio de 10,000 millones de dolares anuales ya que las reservas de una de las reservas de hierro mas grandes del mundo, el mutun, a 41 km al sur de puerto suarez en Bolvia mas , productos y produccion brasileña procedente de todo el sur oeste bRasileño, mas la produccion peruana, se exportaran por este punto.
revisar:
http://www.noticiasbolivianas.com/montre_col.php?id=706
periodicos chilenos se han encargado de desvirtuar la noticia
revisar:
http://www.comunica.gov.bo/cgi-bin/index.cgi?j20060526101044
pero ellos tambien se podrian beneficiar por la cercania de arica. que viva el peru carajo!!!!

Es positivo para mi pais contar con infraestructuras de este tipo,soy peruano y tengo 35 años a mi edad el romantisismo queda claro que no es mi prioridad,lo que fundamenta al hombre es su capacidad para sacar adelante asu gente,a su pueblo,y este megapuerto en Tacna dignifica a ese pueblo,soy limeño pero mis raices son el Perú, se hace justicia a esa tierra heroica q se le fue quitado su puerto natural q es arica en una inefable y desigual guerra el Peru esta destinado a ser grande por la fuerza de su historia,por su capacidad de crear culturas e imperios. Nuestros amigos chilenos en lugar de estar preocupados en boicotear nuestro desarrollo como a lo largo de su historia lo han hecho,deberian preocuparse por sus propios pueblos y dejar a un lado el belicismo,al fin y al cabo si son tan buenos como dicen compitan en buenas lides y asi se beneficiaran ambos pueblos.

Hola Roger, me encantó tu buena disposición y tu orgullo, te felicito. Fuerza Tacna!

Hola:
Soy un Joven Tacneño Obviamente Peruano, luego de aver analisado todos los comentarios expuestos en este sitio, solo puedo llegar a un conclusion que mi Queridisima tierra.. siempre fue olvidada por el Centralismo que rige en mi Pais, lamentablemente se da esta ocasion de tener un Puerto y por que no Muchas cosas ya vasta fueron 50 años de olvido de un pais! con un hijo del Sur, creo yo! tengo 20 años tengo muchas expectativas, tengo las esperanzas... que muy pronto llegara la epoca de crecimiento lo lograremos... estamos en eso!... con ayuda y sin ella los jovenes lo lograremos!... Atte : Roger Machi Humire

Desde Iquique - Chile

Pd. Soy Peruano! y estoy Orgulloso de ellos Y mas Tacneño! que la aceituna! Carajo!

Muy Interesante, puede alguien enviar un compilado de todos los pormenores de este proyecto, con gusto lo podremos anexar al portal de megapuertos peruanos
Si pueden tener un orden o esquema similar al proyecto de la Isal San Lorenzo se los agradeceria

Saludos
Grupo Megapuerto - Callao

Estimado amigo Condori:
Solo hoy (2 de febrero) veo su respuesta.
Creo en primer lugar que es una mala costumbre (frecuente en internet) juzgar a personas a las que se conoce poco. En mi caso particular, se me acusa de tener barreras mentales. No creo tenerlas, al contrario, creo que por mi perfil profesional y mi experiencia (he trabajado en numerosos paises de Europa, Africa y América, incluso en el Perú), soy bastantee ciménico y abierto a las ideas de los otros.
Creo también que para no correr el riesgo de ver lo que queremos y no lo que es posible, las cosas y los eventos se deben evaluar de manera racional y, tanto como posible, al margen de nuestros sentimientos.
Pasando al tema y solo en mi descargo, me parece que cito al Ingeniero Cady quien dice ...uno puede construir un puerto donde quiera, siempre y cuando tenga el dinero para hacerlo...?. Obviamente en este caso, al dinero se agrega la teconolgía: tanto mejor.
Atentamente,
Jose Luis Pizarro T.
Roma (Italia)
Atentamente

Envio copia de un mensaje que escribí hace un tiempo sobre lo de un puerto al norte de Arica (en la perspectiva del corredor para Bolivia), que ilustra sobre el tema. Llamo la atención sobre cuanto dicho por el Ingeniero Cady (ver texto) que ?...uno puede construir un puerto donde quiera, siempre y cuando tenga el dinero para hacerlo...? Aunque es posible que las tecnologías hayan cambiado, no hay duda que los costos pueden ser tan altos que hagan inviable la propuesta.
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Numerosas veces se ha planteado en estas y otras columnas que lo que desea Bolivia es un puerto de mar con soberanía y sin discontinuidad territorial con el actual espacio geográfico boliviano. Como es impensable una solución que divida en dos a Chile, la hipótesis que mas se ha trabajado en el pasado es la de un corredor al norte de Arica (y al sur de la actual Línea de la Concordia que marca el límite con el Perú).
No es mi interés entrar en la polémica sobre el bien (o mal) fundado de una solución de este tipo y sobre el fracaso de las precedentes negociaciones. Quisiera solamente aportar algunas informaciones complementarias obtenidas del excelente y muy bien documentado libro de Ernesto Yepes del Castillo (Ediciones Análisis, Lima 1993) con el titulo ?Para que no se repita. Cómo se negoció el tratado de 1929?. El señor Yepes es descrito en la presentación del libro como ?tacneño, cuyos trabajos sobre historia económica y social peruana gozan ya de prestigio internacional?. Leyendo el libro no puedo sino dar razón a esta presentación, ya que su trabajo es meticuloso, riguroso y honesto.
Lo primero que queda en evidencia leyendo esta obra es que lo que se conoce de las negociaciones diplomáticas en general, es solo la porción emergente de un iceberg. La mayor parte de lo que se discute queda oculto y la opinión pública solo conoce los resultados. Los entretelones solo aparecen a la luz mucho más tarde, una vez que las reglas de confidencialidad impuestas o no por la Ley, han prescrito. La margen de cuan ético pueda parecer esto, creo que se trata de una regla general y las pruebas son numerosas, en particular cuando se investiga en los archivos desclasificados de la Secretaría de Estado de los Estados Unidos.
Entrando en el mérito y para situar el tema, quiero hacer presente que a fines de 1928, en el marco de las conversaciones que condujeron al Tratado de Límites entre y Chile y Perú de 1929, el Gobierno Peruano nombró un grupo de ingenieros para estudiar la viabilidad técnica de construir un puerto para el servicio de Tacna, que reemplazara al de Arica que quedaría en manos de Chile. Este puerto, por razones evidentes, debía quedar al norte de ésta ciudad. Los ingenieros pertenecían a la empresa Frederick Snare Corporation, firma estadounidense que en ese momento llevaba a cabo obras portuarias por cuenta del Gobierno Peruano (op. cit., pág. 51)
De inmediato se hicieron evidentes las dificultades que presentaba la idea, aun cuando el señor Cady, Jefe de Ingenieros de la citada empresa afirmaba ?...que si bien es cierto, uno puede construir un puerto donde quiera, siempre y cuando tenga el dinero para hacerlo...? (op. cit., pág. 76).
El señor Moore, embajador de los Estados Unidos en Lima informaba a su gobierno el 14 de marzo de 1929: ?cuando el Presidente [Peruano] Leguía aceptó mi sugerencia de establecer un puerto peruano cerca de Arica, me envió a los ingenieros que iban a viajar a la zona a fin de que les dé instrucciones. En esa ocasión les solicité verificar si era posible localizar un puerto entre -por lo menos- los 10 y 15 Km hacia el norte de Arica. En el caso que eso no fuera posible, les pedí buscar un lugar adecuado a lo largo de la costa, explorando inclusive los lugares más alejados de Arica. Cuando los técnicos regresaron a Lima informaron al Presidente Leguía y a mí que era imposible construir un puerto a más de 300 ó 400 m del punto que ellos habían seleccionado [e. d. al norte del río San José, en las puertas de Arica] y que el lugar escogido por los chilenos a 10 Km de Arica estaba ubicado precisamente en mar abierto; que bajo ninguna circunstancia se podría construir un puerto sin un gasto que bordee de 10 a 15 millones de dólares, y que aun así quizá no sería posible construirlo? (op. cit., pág. 75). Hago notar que se trata de dólares de 1929.
Por su parte, el Ministro de RREE de Chile en un cable enviado a su Embajada de Washington el 4 de abril de 1929 escribía ?... Sétimo, que (el) ingeniero [George Seeley, Vicepresidente de la empresa de ingenieros norteamericana] expresó a sus colegas chilenos que la comisión que había recibido de Leguía era informar acerca de la posibilidad de construir al norte de Lluta un puerto abrigado y que se justificara comercialmente.- Octavo, que todos estuvieron de acuerdo en que no había ningún puerto desde Arica hasta Sama en que las condiciones naturales permitiesen justificar comercialmente la construcción de un puerto.- Noveno, que (el) ingeniero Seeley estuvo de acuerdo con los chilenos en que el puerto de San José ofrecía condiciones más favorables durante su construcción, porque las rompientes eran más suaves que al norte de Lluta, pero que exigiría para las bravezas del mar obras de abrigo muy sólidas, resultando el costo por lo menos igual (al) de La Yarada...? (op. cit., pág. 110).
El señor Seeley, por su parte informaba el lo de abril de 1929, al Gobierno Peruano, que ?...se ha hecho un detallado examen en automóvil, lancha, a pie e incluso aeroplano a todo lo largo de la costa que va del puerto de Arica a la desembocadura del río Sama, una distancia de alrededor de 80 Km. A partir de la desembocadura del río Lluta, 3 Km hacia el sur (Arica), la costa se estrecha hasta casi transformarse en una línea que va del sureste al noroeste, sin contar a todo lo largo con alguna entrada profunda que valga la pena ser considerada así. Una porción de la costa es una playa baja y arenosa, en parte rocosa, que en sus zonas más bajas muestra indicios de que en años muy recientes el océano ha cubierto la línea costera hasta una distancia de alrededor de 2 Km más allá de la playa. Como esta costa se ubica casi enteramente enfrentada a la marejada del océano Pacífico, sin protección natural de ninguna clase, sería muy difícil poder encontrar un lugar más expuesto y menos apropiado para la construcción del tipo de puerto que usted desea. [...] Nuestra opinión es que ningún puerto puede ser construido en punto alguno a lo largo de la costa al norte del río Lluta, si pretendemos que tenga la más mínima posibilidad de resultar exitoso. Los ingenieros chilenos, reconociendo la naturaleza de la costa, también dijeron que en su opinión los lugares eran inadecuados. Ellos, sin embargo, declararon creer que podría ser construido un puerto a un costo de alrededor de ocho a nueve millones de dólares, aunque admitiendo, al mismo tiempo, que aun a este costo el tal puerto no estaría lo suficientemente protegido de las tormentas que pudieran venir del norte o del noroeste. Creemos que inclusive con este gasto excesivo (el puerto) sería la más inadecuada obra de construcción, una (obra) respecto a la cual, de hecho, no creo que mi compañía desearía asumir responsabilidad alguna.[...] ?Creemos que el único punto en esta costa en el que podría construirse un puerto conveniente es en o cerca del lugar escogido por nosotros y mencionado en nuestros informes previos, esto es, justo al norte del río San José. Creemos que esto, en general, se aplica a cualquier puerto, sea este uno destinado al atraque de barcos o sólo un puerto menor?. (op. cit., pág. 105).
Se sabe que posteriormente esta fue la solución retenida definitivamente, aunque tuvieron que pasar casi 70 años antes de que el muelle fuera formalmente puesto por Chile al servicio del Perú.
No creo que las condiciones naturales para construir un puerto al norte de Arica hayan variado substancialmente en los últimos 75 años, aun tomando en cuenta los progresos de la técnica. Cualquier visitante por inexperto que sea, que se dé el trabajo de visitar la costa al norte de Arica y hasta el límite con el Perú, podrá observar la total ausencia de algún abrigo o caleta susceptible de ser transformado en puerto, así como de cuan baja es la costa y como está fuertemente expuesta a las marejadas.

Dejo a los lectores sacar sus propias conclusiones.

Al parecer esta noticia no ha sido bien tomada por mis amigos Ariqueños, mas que preocuparnos por los Chinos en Tacna, debemos preocuparnos por nosotros, para Luís Palma déjame decirte amigo que Arica fue la ciudad en este año que contrato mas mano de obra en Chile según el Directo Nacional de Sence a través del programa Pro empleo, este año denuevo fue un éxito el concurso DFL 15 administrado por CORFO y el Capital Semilla de SERCOTEC es uno de los programas que tubo un éxito súper rotundo, según Mario Castro Director Provincial de este organismo. Así te podría nombrar varios mas, amigo Luís más que ser negativo veamos las cosas como son, no hay pega solo para los flojos, si hay para los que la salen a buscar. Con respecto al tema de la inversión de los Chinos la encuentro genial y una oportunidad para nosotros ya que es la cuidad más cercana de Tacna tanto para el Sur como para el Norte así que pongámosno a pensar en donde podemos entrar nosotros como ciudad puerto, ciudad turística y ciudad de emprendedores positivos
Que les parece a los interesados en el tema preparar un viaje a Tacna para conocer In situ esta tremenda noticia

Existe una crisis mundial de recursos naturales para produccion. como lo son el cobre, hierro, petroleo, gas, litio. Sin lugar a dudas que esto beneficia a la region.. considerando a arica, pero lejos el mejor beneficiado es tacna. ley un informe ya que me alarmo la noticia, este grupo no solo invierte en rec naturales sino tambien en turismo y otros que son una seria competencia a comparacion de arica. es bueno para la region esta inversion... esto se hara realidad una muestra de esto es que china compro una parte de la mina Gaby perteneciente a codelco. y tiene fechas de 2006 para iniciar. o solo basta ver a mina spence. de calama. el hierro es otro mineral urgente para contrucciir maquinaria.

Mmmmh, esto más parece una de las tantas pomadas de Jorge Soria con sus mapas y castillos en el aire. También se parece a los constantes a anuncios de 10 mil bolivianos que comprarían departamentos en Arica y de inversiones millonarias por doquier. Hasta ahora un edificio casi vacío, y otros dos que tuvieron que rematar los departamentos porque las deudas les llegaron al cuello.
Ojalá se cumpla, pero ver para creer. Aún recuerdo a Miguel Nasur anunciando en la portada de La Estrella que construiría con una inversión millonaria un hotel con casino. Hasta ahora esperamos.
Y suma y sigue: las 1.500 hectáreas, la minería en Camarones, la carretera costera, el sitio de acopio de minerales en Punta Condori, etc.
Bien intencionado el presidente de Tacna, pero del papel a la realidad, hay mucho trecho. Los chinos no de pura buena voluntad realizan inversiones por estos lares. Esperemos que sea real y si lo es, que le sepan sacar partido a esta inversión, garantizando que la gente del sur peruano mejore sus condiciones de vida con estas empresas.

Jaime Descarga el documento adjunto y leelo ahi esta clara la pelicula, ahora si estas interesado mas en el tema estoy preparando un viaje para Enero al Perú, te invito a viajar para in situ averiguar mas, tengo unas redes que estan ligadas al proyecto.

Yo como Ingeniero en Transporte Marítimo, me sorprende la noticia, la encuentro muy buena y comienzo a analizar los posibles escenarios que se presentaran para los puertos de Arica, Iquique, Ilo y Matarani. El puerto de Arica TPA hasta el momento no se ha visto beneficiado por la privatización y con esta noticia creo que se vera claramente perjudicado ya que analice toda la inversión y es realmente increíble, según mis análisis este nuevo puerto se convertirá en el mas importante del Pacifico Sur capaz de captar todas las cargas provenientes de Bolivia y el Mato Grosso Brasileño, eso dejaría muy mal parado a los puertos antes mencionado.
Mi pregunta es ¿TPA posee la capacidad de competir con tan tremenda inversión? Hasta el momento el puerto de Arica es uno de los más caros de Chile, es el único que esta bajo un consorcio, por ejemplo Iquique es de SAAM, Valparaíso es de ULTRAMAR, el puerto de San Antonio es de ULTRAMAR y así se van de puerto en puerto hasta llegar al extremo sur de Chile, pero Arica es el único que posee cuatro ?dueños? ?consecionaros? los cuales son Ultramar, Saam , Agunsa y un porcentaje para una empresa peruana, eso siempre mencione que es un chiste para la cuidad ya que como pueden unirse empresas que compiten entre si en el resto de Chile.
Si se fijan el flujo de arribos de nave al puerto de Arica es cada día mas bajo y con un mega puerto como el que se construirá al otro lado de la frontera ¿Qué pasara?.
Los que nos sale por la sangre la vida portuaria sabíamos de antes esta noticia, pero jamás pensé que seria de tan tremenda apuesta de los chinos.
Espero que el TPA analice los escenarios a seguir ya que hasta el momento no ha sido capaz de capturar cargas nuevas y sigue pensando que Bolivia es la solución. Me gustaría que hagan publico en informe del Gobierno del Mato Grosso que señalo las deficiencias existentes en el extremo Norte de Chile para sacar sus cargas por el pacifico sur hacia los puertos del Asia Pacifico.