Renato Acosta: "Las Escuelas de Conductores Profesionales son bastante Precarias"

2008-09-02 08:00:00

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El viernes al medio día en la Ruta Ch11 no solo terminó la vida de 9 jóvenes del Colegio Femenino Cumbres de Santiago, donde resultaron heridas 25 de sus compañeras en un fatal accidente, sino que también comenzaron los cuestionamientos acerca de las condiciones de esta compleja ruta y los conocimientos con que cuentan los choferes que conducen en el Altiplano.

Es por esto que decidimos esclarecer dudas con un experto, como Renato Acosta, Ingeniero en Transporte y Director de Tránsito de la Municipalidad de Arica.

¿Cuál es su opinión respecto al accidente ocurrido?

Muchas veces, las personas y el sistema en sí, tratan de encontrar una causa basal, y ahí como que se concentra la acción, siendo que los accidentes ya están más que calificados como multicausales, y por tanto si bien es cierto hay un importante rango del factor humano, no hay que descuidar el factor medioambiental y el vehículo invulocrado, ya que son los tres factores que en realidad se tienen que analizar. Todo esto a fin de que la población no solamente se quede en lo lamentable que fue el accidente, sino que esto sirva para poder efectuar mejoras a todo nuestro sistema de seguridad.

Lamentablemente se quedan en la situación del accidente desde el punto de vista de los tribunales y de ahí muchas veces esos datos se guarden y se pierdan, por tanto si el mundo ha aprendido de las desgracias, estas desgracias deben permitirnos aprender qué es lo que hay que hacer, para que no vuelvan a ocurrir.

¿Usted conoce la zona del accidente?, ¿Considera que está en mal estado la carretera?

El mal estado es bastante relativo, en el sentido que lo sinuoso para una persona puede ser mal estado, pero también me pregunto por ejemplo: yo subí a Putre y en un momento me dolía bastante la cabeza y por tanto preferí quedarme al lado, a la espera de despejarme un poco, descansar y hacer algo como tomarme un mate de coca, para poder seguir. Entonces, ¿el conductor físicamente tenía las condiciones de soportar una puna?, esa es una de las preguntas, que a lo mejor la respuesta no le va a servir de nada a las víctimas, pero es importante tomarlo en cuenta.

El mal de altura puede afectar a cualquiera, pero debe haber una instancia para detectar determinada acción, un perfil de conductor para esa zona. Por ejemplo, las empresas mineras tienen sistemas en que descartan algunas personas, porque no tienen las condiciones para conducir en altura. Un dolor de cabeza puede hacer que tomen una mala decisión, como a otros puede que no le afecte.

¿Qué otro factor puede influir en un accidente como éste?

Respecto al bus, éste era de muy buena calidad, nuevo, no debería tener problemas en su sistema de frenos en el peritaje que hagan, que es lo más probable, pero también nos preguntamos si no sería conveniente que los pasajeros usaran el cinturón de seguridad; ahí tiene otra acción de la cual podríamos aprender de esa tragedia. Esos buses los tienen, por lo tanto a ese nivel podría ser obligatorio su uso.

¿Y del factor humano, qué se puede decir?

Según dicen por ahí las noticias el copiloto no tenía la experiencia, tema sobre el que hay que reflexionar...

Cuando nosotros otorgamos una Licencia Profesional, la persona me demuestra una cierta antigüedad en la clase B, pero de ahí a que uno pueda dar garantías de que esta persona pueda llevar 50 ó 60 pasajeros de aquí a Santiago, es complicado y, por tanto, hay muchas preguntas que hacer. El sistema algo ha avanzado en el otorgamiento de licencias de conducir, porque por ejemplo las licencias profesionales son de Escuelas de Conductores Profesionales, pero estas escuelas son “bastante precarias”. Sobre eso también hay algo que hacer.

¿Qué pasa con las empresas de transporte de pasajeros o de turismo?

Las empresas también tienen que ser absolutamente responsables de tomar los conductores, con la escuela profesional de conductores, que tenga su licencia correcta y además que arrojen un perfil adecuado para el trabajo que van a realizar.

En estos caso de viajes al interior, ¿No sería mejor usar choferes de la zona, con experiencia?

Interesante. Sí, porque obviamente las personas de la zona tiene experiencia, por estadísticas no más, es cosa de preguntarle al chofer de la empresa de buses La Paloma que sube todos los días al interior, ¿Cuántos accidentes ha tenido en el transcurso de su contrato?, entonces algo tiene que ver también el conocimiento de la vía y por tanto la adaptación al medio. Esa persona ya está adaptada. Por lo que la empresa podría decir esta persona es súper buena para conducir en lluvia en la parte sur del país, pero no quiere decir que sea bueno para conducir en altura.

En este accidente tienen que salir una serie de preguntas y una serie de acciones, y ojalá que no quede solamente en la investigación en los tribunales, que es legítimo buscar la causa basal, pero ojalá que se aprenda con estas experiencias.

Otra acción que habría que hacer es tomar los datos del accidente donde murieron los turistas estadounidenses, que también era un vehículo nuevo, compararlos con los datos de este accidente, y verificar cuales son los factores, los comunes denominadores, porque ahí podríamos encontrar algunas cosas, como un chofer que no conocía el área u otros factores ya descritos.

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El siguiente es un extracto de carta enviada por el Doctor especialista en altura y andinista Mauricio Purto, al Diario El Mercurio On Line a raíz de la Tragedia del Colegio Cumbres Femenino, la cual es muy relevante a esta nota:

“Como médico estudioso de la fisiología de altura, y en relación con los trágicos sucesos que costaron la vida a un grupo de estudiantes en el camino de Chungará a Arica, tengo a bien acotar lo siguiente:

El desnivel entre Arica y Chungará es de casi cinco mil metros. A la altura de Chungará, la presión de oxígeno es menos de la mitad de la que respiramos a nivel del mar. Una subida en menos de 24 horas es muy riesgosa, sobre todo si se va a pernoctar arriba, con variadas manifestaciones del mal de alturas, desde dolor de cabeza, insomnio y anorexia, hasta un edema cerebral o pulmonar.

Sin embargo, pocos relatan los síntomas de Hiperoxia, que se produce al bajar rápidamente ese mismo desnivel, tras haber sido sometido al estrés de una rauda subida. Estos síntomas van desde euforia a somnolencia con diversos grados de narcosis.

Las recomendaciones de los fisiólogos de altura aconsejan por lo menos hacer el trayecto en dos etapas y no superar desniveles de más de mil metros sobre los dos mil 200 metros de altitud. Ni bajar desniveles mayores de dos mil desde las grandes alturas, sobre todo cuando se debe ejecutar maniobras que requieren coordinación gruesa y fina.”

Otro experto que nos deja parte de sus conocimientos, es don Elir Rojas Calderón, quien escribió:

“Estamos hablando de 21 pasos fronterizos y rutas de altura de Chile, rutas usadas para tránsito de personas y carga sin ninguna información sobre los riesgos que significa conducir en la altura, personas y máquinas quedan expuestos a los rigores de falta de oxígeno. Lo dicho por el Dr. Purto y los estudios del Dr. Ilic aplicados al estudio geográfico, nos permiten saber cuáles son las rutas y pasos que representan riesgos. ¿Saben a qué se arriesgan al cambiar una simple rueda del auto a esa altura?

Todo conductor de transporte de pasajeros y carga, que trabaja en rutas de altura, debe tener controles permanentes. Sobre todo aquellos que suben al Chungará desde Arica con turistas. Los riesgos son permanentes y debemos saber y aprender a usar esas rutas de altura. Existen millones de usuarios de rutas y pasos de altura y ningún organismo público desarrolla acciones de prevención al respecto”.

Ayer el Fiscal Jefe de Arica, Manuel González, dijo que el bus viajaba al momento del accidente, según investigaciones preliminares en el tacómetro, este habría registrado "90 a 95 kilómetros /hora"

...La huella de la frenada que quedó impregnada en el pavimento mide 50 metros.

No necesitamos más comentarios.

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