Mentiras y Misterios Acerca del Vuelo Air France 447
No pudo haber sido una bomba, indican los expertos en Brasil. Esto es debido a las manchas de aceites encontradas. Entonces, ¿Qué sucedió con el avión en el aire? Eduardo Monzón
Por Eduardo Monzon
8,295 Lecturas
09 de Junio, 2009 23:06
El sitio www.jmccsci.com se une a las controversias acerca del penoso incidente del Air Bus en su vuelo a París. Las noticias, siguiendo un formato de lo mismo, parecen dar una misma noticia en los diferentes medios, con sólo algunos arreglos cosméticos. Sin embargo todos los medios nos dicen lo mismo de lo mismo, una versión estandarizada de hechos y acontecimientos mundiales, tratando así entonces de uniformar el pensar informativo mundial. ¿Qué cree Ud. que realmente sucedió en el aire?
Las noticias siguiendo sus moldes, dicen que el avión se perdió por el severo mal tiempo en las alturas. Haciendo que las computadores hayan enviado falsas señales y por lo tanto enviando el avión muy rápido, haciéndolo así caer desde el cielo hacia el océano. Pero lo que no están diciendo mucho es de un gran flash que vieron los pilotos. Los medios inmediatamente nos dijeron que fue un rayo debido al mal tiempo.
Sin embargo, los aviones son atacados por rayos y tormentas eléctricas en forma cotidiana y los aviones no caen por eso. Pero, ocurre también que no habían nubes de tiempo meteorológico severo en ningún lugar cerca del 447. Ni tampoco nubes que produzcan rayos a una altura de ap. 10 km. (35.000 pies). El avión estaba volando donde también volaban otros aviones con un rango de visibilidad de 10 millas, o sea NO HABIA MAL TIEMPO.
Otra historieta es la de los problemas con los tubos pitot medidores de velocidad, que causaron cambios de velocidad en el avión. Esto no hace correspondencia con la perdida de presión en la cabina que las señales de las computadoras estaban enviando y de los pasajeros que se encontraron con la máscaras de oxigeno puestas.
El ajuste de velocidad no tiene nada que ver con la pérdida de presión, entonces algo muy misterioso hay concerniente a este vuelo donde los medios, al parecer, nos niegan la verdad o la están disfrazando. Las imágenes de los escombros del avión recién están saliendo a las masas. ¿Pero cayó el avión intacto al agua? El vuelo fue sobre el área conocida como la Corriente Ecuatorial del Sur que fluye hacia el Oeste a una velocidad de 60 cm/sg. o a unos 45 Km/día aproximadamente. La dispersión de esa corriente es de ap. 1.5 Km/día, esto significa que los restos de un avión que cayo intacto hubiera tenido los restos flotando a solo unos Kms. alrededor del impacto.
El físico James McCanney tiene su versión de los hechos: Air France 447 estaba ap. a 745 millas NNE de Netal Brasil, la última señal de la computadora fue a ap. las 11:14 hora local. El piloto mira los instrumentos y ve que hay pérdida de presión y fallo de sistemas eléctricos. En este punto el hace un giro de 50 millas y se dirige SSO al archipiélago Fernando de Noronha.
Durante este tiempo el fuselaje del avión empezó a salirse a pedazos, incluyendo partes del avión. Los pasajeros empezaron a caerse junto a otras partes internas del aeroplano. El avión continuó volando por ap. 30 mnts. y planeando por una hora dependiendo de la velocidad del viento mientras que, pedazos de metal y pasajeros caían desde el cielo cuando el avión trataba de ir hacia el sur.
La corriente es hacia el Oeste, entonces cuando el escombro se encontró el Miércoles en una dirección SW de la dirección del martes que era más NE indica que la búsqueda fue a la última ubicación conocida más lejos hacia el N. También esto indica que la búsqueda se fue al S a medida que los restos eran encontrados, cubriendo un sendero de vuelo de cientos de kilómetros.
Entonces nos encontramos con otra historita, o mito, siendo propagado por los medios de que fue la corriente marina la causante de que los restos estén tan dispersados por el océano. El avión estaba volando intacto y se estaba destruyendo en el aire botando fuselaje, pasajeros y contenidos al mar en su vuelo de ap. 150 kms. en su atento de volar hacia el sur.
Esto indicaría que las partes principales del avión están más lejos, hacia el sur, de donde los rescatadores están buscando las cajas negras. Esto traería otro mito concerniente al rescate de pasajeros y escombros. Saber dónde los pasajeros estaban sentados y dónde se rescataron sus cuerpos podrían traer pruebas para comprobar donde habría sucedido algo extraño en el chasís del avión. Saber donde se rescataron las vigas podría indicar como es que el avión se empezó a despedazar en su vuelo hacia el archipiélago sobre cientos de kilómetros de océano abierto.
Si la búsqueda es como la vemos en TV, solo amontonando chatarra sin anotar el lugar exacto de rescate, entonces importante información, acerca del vuelo 447, será perdida para siempre. Pero una cosa es clara; la historieta dada por cucharas en los medios a nosotros no puede ser verdad. El avión tuvo una abertura en su fuselaje en el aire y trató de ir hacia el sur, hacia las islas, en su trayecto se iba despedazando y sus pasajeros siendo succionados hacia fuera. Lo que quedaba del avión descansó en el océano. Condolencias a los familiares.
_______________________________________________
"Las opiniones vertidas en los comentarios son de exclusiva responsabilidad de los ciudadanos que las emiten y no representan necesariamente a El Morrocotudo, medio que sólo actúa como plataforma de expresión democrática . Más detalles en Normas de Uso para Comentarios"
Las noticias siguiendo sus moldes, dicen que el avión se perdió por el severo mal tiempo en las alturas. Haciendo que las computadores hayan enviado falsas señales y por lo tanto enviando el avión muy rápido, haciéndolo así caer desde el cielo hacia el océano. Pero lo que no están diciendo mucho es de un gran flash que vieron los pilotos. Los medios inmediatamente nos dijeron que fue un rayo debido al mal tiempo.
Sin embargo, los aviones son atacados por rayos y tormentas eléctricas en forma cotidiana y los aviones no caen por eso. Pero, ocurre también que no habían nubes de tiempo meteorológico severo en ningún lugar cerca del 447. Ni tampoco nubes que produzcan rayos a una altura de ap. 10 km. (35.000 pies). El avión estaba volando donde también volaban otros aviones con un rango de visibilidad de 10 millas, o sea NO HABIA MAL TIEMPO.
Otra historieta es la de los problemas con los tubos pitot medidores de velocidad, que causaron cambios de velocidad en el avión. Esto no hace correspondencia con la perdida de presión en la cabina que las señales de las computadoras estaban enviando y de los pasajeros que se encontraron con la máscaras de oxigeno puestas.
El ajuste de velocidad no tiene nada que ver con la pérdida de presión, entonces algo muy misterioso hay concerniente a este vuelo donde los medios, al parecer, nos niegan la verdad o la están disfrazando. Las imágenes de los escombros del avión recién están saliendo a las masas. ¿Pero cayó el avión intacto al agua? El vuelo fue sobre el área conocida como la Corriente Ecuatorial del Sur que fluye hacia el Oeste a una velocidad de 60 cm/sg. o a unos 45 Km/día aproximadamente. La dispersión de esa corriente es de ap. 1.5 Km/día, esto significa que los restos de un avión que cayo intacto hubiera tenido los restos flotando a solo unos Kms. alrededor del impacto.
El físico James McCanney tiene su versión de los hechos: Air France 447 estaba ap. a 745 millas NNE de Netal Brasil, la última señal de la computadora fue a ap. las 11:14 hora local. El piloto mira los instrumentos y ve que hay pérdida de presión y fallo de sistemas eléctricos. En este punto el hace un giro de 50 millas y se dirige SSO al archipiélago Fernando de Noronha.
Durante este tiempo el fuselaje del avión empezó a salirse a pedazos, incluyendo partes del avión. Los pasajeros empezaron a caerse junto a otras partes internas del aeroplano. El avión continuó volando por ap. 30 mnts. y planeando por una hora dependiendo de la velocidad del viento mientras que, pedazos de metal y pasajeros caían desde el cielo cuando el avión trataba de ir hacia el sur.
La corriente es hacia el Oeste, entonces cuando el escombro se encontró el Miércoles en una dirección SW de la dirección del martes que era más NE indica que la búsqueda fue a la última ubicación conocida más lejos hacia el N. También esto indica que la búsqueda se fue al S a medida que los restos eran encontrados, cubriendo un sendero de vuelo de cientos de kilómetros.
Entonces nos encontramos con otra historita, o mito, siendo propagado por los medios de que fue la corriente marina la causante de que los restos estén tan dispersados por el océano. El avión estaba volando intacto y se estaba destruyendo en el aire botando fuselaje, pasajeros y contenidos al mar en su vuelo de ap. 150 kms. en su atento de volar hacia el sur.
Esto indicaría que las partes principales del avión están más lejos, hacia el sur, de donde los rescatadores están buscando las cajas negras. Esto traería otro mito concerniente al rescate de pasajeros y escombros. Saber dónde los pasajeros estaban sentados y dónde se rescataron sus cuerpos podrían traer pruebas para comprobar donde habría sucedido algo extraño en el chasís del avión. Saber donde se rescataron las vigas podría indicar como es que el avión se empezó a despedazar en su vuelo hacia el archipiélago sobre cientos de kilómetros de océano abierto.
Si la búsqueda es como la vemos en TV, solo amontonando chatarra sin anotar el lugar exacto de rescate, entonces importante información, acerca del vuelo 447, será perdida para siempre. Pero una cosa es clara; la historieta dada por cucharas en los medios a nosotros no puede ser verdad. El avión tuvo una abertura en su fuselaje en el aire y trató de ir hacia el sur, hacia las islas, en su trayecto se iba despedazando y sus pasajeros siendo succionados hacia fuera. Lo que quedaba del avión descansó en el océano. Condolencias a los familiares.
_______________________________________________
"Las opiniones vertidas en los comentarios son de exclusiva responsabilidad de los ciudadanos que las emiten y no representan necesariamente a El Morrocotudo, medio que sólo actúa como plataforma de expresión democrática . Más detalles en Normas de Uso para Comentarios"
Los comentarios publicados son de exclusiva responsabilidad de los ciudadanos que los emiten (con nombre, sin pseudónimos). Cualquier opinión que contenga insultos, injurias y/o calumnias no pasará el filtro de moderación.
yo creo que el mal tiempo
yo creo que el mal tiempo fué la causa del accidente, segun estudios está confirmado que cuando un avion recibe directamente una descarga electrica o pasa por el fenómeno de "san telmo" que está formado por átomos y agua, esta mezcla contiene una fuerte carga de electricidad y esto a su ves provoca que el sistema electrico deje de funsionar correctamente o incluso deje de funsionar. Entonces cuando los sistemas fallaron el avion estuvo a merced de las rachas de vientos fuerísimas y los pilotos no podían saber si el avion estava nivelado o inclinado, y yo creo personalmente que las rachas de viento hicieron que el avion se pusiera de panza y cuando un avion se pone de panza sinayuda de los sistemas los pilotos estan desorientados y el avion entra en caida en espiral dado que los esfuerzos de los pilotos no hacen otra cosa mas que empeorar la situasion. El avion cuando cae de esa forma empieza a experimentar velocidades para las que el fuselaje no está preparado y debido a la exesiva velocidad el avion se empieza a romper desde las partes mas sensibles tales como, motores, alas, timón y cola y acontinuacion el resto del avion de despedaza en el aire antes de caer al mar con las victimas. Esto explica que los cuerpos encontrados no tengan quemaduras y tambien hayan sido encontrados desnudos, al encontrarlos desnudos se entiende que cayeron desde una gran altura por lo que los cuerpos necesitan mucha altura para alcanzar mucha velocidad de caída, esto les arrancó la ropa mientras caían, y ademas las contusiones encontradas en los cuerpos fueron provocadas por el impacto en el agua. bueno esta es mi version espero que sirva de ayuda a quien quiera que esté investigando el accidente. creo que el avion no tenía que atravesar la tormenta, si la hubiera esquivado no habría pasado esto, hoy en dia aún existen compañías que atraviesan tormentas con el fin de ahorrar tiempo y dinero dado que si rodean una tormenta consumen mas combustible y estan mas tiempo en el aire y esto no les comviene a las compañías aereas. mis condolencias a las familias.
SI FUE ASÍ COMO TU
SI FUE ASÍ COMO TU HIPÓTESIS, POR QUÉ LOS PILOTOS NO PUDIERON COMUNICARSE CON LA TORRE DE CONTROL PIDIENDO AYUDA?? Y ALERTANDO ACERCA DE SU PROBLEMA?? TAMPOCO ME CUADRA TU HIPOTESIS. Mi hipótesis es que debido a los tubos pitot estaban malos, estos le informó a la computadora principal del avión que iba muy lente, el avión aceleró a velocidades superiores a las que él está diseñado, digamos 1100 km por hora, casi la velocidad del sonido, y el avión bruscamente se rompió sin dar tiempo a que los pilotos pudieran informar del problema. El avión se fue despedazando desde su altura hasta que se estrelló. Suficiente poco más que un minuto para que el avión llegara al agua.
En primer lugar deseo enviar
En primer lugar deseo enviar un saludo cordial a todos los participantes que defienden sus puntos de vista y aportan al diálogo constructivo y de paso informan correctamente. Mi aporte a la discusión tiene que ver con información concreta y veraz sobre el planeo de grandes aeronaves civiles.
En 1983 un Boeing 767 que volaba entre Montreal y Edmonton se quedó sin combustible y debió descender desde aproximadamente 12.000 metros sin sus motores funcionando y aterrizar de emergencia en una pista corta de una antigua base aérea militar ahora llamada parque industrial Gimli en Winnipeg. Aunque la aeronave rompió su tren delantero, ningún pasajero ni tripulación sufrió lesiones. Hoy esta aeronave se encuentra en vuelo y se le conoce con el apodo del Gimli Glider. Por favor leer en http://www.wadenelson.com/gimli.html. Se convirtió sin querer, en un planeador de 132 toneladas.
El 24 de Agosto de 2001 un Airbus A-330-243 perteneciente a la compañía Air Transat despegó desde Toronto con destino a Lisboa con 293 pasajeros y una tripulación de 13 personas. En vuelo sobre el Océano Atlántico y debido a un fallo técnico la aeronave perdió todo su combustible y se vio obligada a planear y lograr descender en el aeropuerto Lajes en las islas Azores. La aeronave comenzó su planeo luego de perder todo su combustible cuando se encontraba a 13.000 pies de altura y algo menos de 150 millas náuticas del mencionado aeropuerto. Favor leer en http://www.simuvuelo.org/pagina01.aspx?npag=22
Este incidente le valió a los pilotos recibir un reconocimiento mundial por haber hecho el planeo en jet comercial más largo de la historia.
El último caso que citaré es el de una aeronave que planea cuando sus motores están apagados a propósito. Me refiero al transbordador espacial norteamericano. Con una modesta envergadura de 23,79 metros y un peso de aterrizaje de 104.326 kilos este ingenio se las arregla para cruzar toda nuestra atmósfera y regresar sano y salvo a una pista especialmente preparada y lo hace de una forma que algunos señores han negado categóricamente en esta discusión; planeando. Me pregunto si aquellos señores que han dicho aquí ,rotundamente, que un avión jet no puede planear habrán leido y hecho algún curso de aerodinámica o mecánica del vuelo porque todo indica, modestamente, que están en un gran error. Ciertamente las aeronaves comerciales no han sido diseñadas para operar como planeadores, pero bajo los mandos de pilotos profesionales y en circustancias extremas se puede lograr una modesta tasa de descenso o planeo, como el lector quiera, de 3:1 lo que significa que avanza tres metros y pierde uno. Esto amigos se traduce en vuelo. Rápido y peligroso, pero aún con posibilidades de gobernar medianamente la aeronave y salvar vidas. Un planeador moderno tiene una relación de 60:1
En el caso del penoso y lamentable accidente del vuelo 447 deseo que sus causas se logren aclarar algún día.
César, yo te creo.
César, yo te creo.
... otra de aviones ... /
... otra de aviones ... / estoy en el aeropuerto esperando
la salida del aviòn, que nos llevarà a Mallorca / cuando por los altavoces se escucha un voz que nos dice asì, asì/
ajustensen el cinturòn que vamos a despegar al suelo que puso Diòs en medio del ancho mar .... volando, volando a Mallorca voy a Mallorca voy ..... otra de aviones ... / Vènite volando sabes que tengo ganas de verte y ya no puedo seguir esperando venite volando, venite volando / en el amor no hay tiempo que perder, te quiero mucho mucho màs que ayèr por eso nena yo te quiero vèr y grito asì ... / vènite volan...... chaoliiiiiiin...
Al vuelo 447 llamando? 01.
Al vuelo 447 llamando?
01. Generadores y Resonadores
02. Vibraciones forzadas
03. El flameo aeroelástico
04. Cronología de la desaparición
05. Características del aparato
06. La causa del accidente
07. El último mensaje
08. Explicando lo inexplicable
09. Persiste la búsqueda
http://www.elranco.cl/2009/06/al-vuelo-447-llamando/
Bueno Monzón, al final no
Bueno Monzón, al final no sería mala idea viste..Le caíste de perillas al tío Valentín, que tiene que fundazo y ofrece hasta pega. En una de esas nos vamos los para allá. Yo te acompañaría con mucho gusto, además que atiende bien. Lo unico no vay a salir igual que Cadin con los milicos y todo ese chiste repetido que huele a podrido.
Eso ya pasó y ahora hay que mirar al futuro, no como ese otro Juaco que ahora me suplanta cuamdo yo soy el verdadero y el dice que yo lo adultero. ¿como lo vay hallando?..
Bueno, pa ponerle fin y color a la cosiaca, por que no le contestay a Valentín Guerra (puta el apellido), y le decís que vamos a verlo, y tal como dice Franz nos tomamos un camión en El Buitre. ...total nos vamos planeando pos Guaton, y asi ahorramos bencina..qué tal. Juaco.
Capitan Franz: Su comentario
Capitan Franz: Su comentario hacia el amigo paracaidista ya se publico por los editores. Yo no tengo control sobre eso. Incluso a mi me han negado algunas noticias a ser publicadas. Como decia en un comentario anterior, se han hecho ya dos films basados en aviones gigantes que planearon. Si Ud y la gran pandilla de otros que aqui escriben, llamaran o escribieran a ellos , para decirles unos grupientos y mentirosos. Entonces por favor muestren aqui cual fue la respuesta que ellos le dieron al respecto. Aeronautica y fisica aerodinamica escapa mi comprension y grado de experiencia. Pero mire Ud, con su nivel literario y comentarios al parecer trata de darse una superioridad intelectual, algo comun a muchos oficiales militares que andan con la sobradera y el cachetonerio hirviendo. Pero al parecer Ud es un oficial de aviacion que anda con los pies puestos en el suelo y no en las nubes como los oficiales en Chi.. bueno mejor no digo (soy sobreviviente del golpe militar) . Esta nota era como los medios nos decian lo mismo de lo mismo en todas las cadenas de TV. Incluso yo diria que la TV mexicana decia casi exactamente lo mismo que la TV en Chile o Argentina, Peru, Bolivia etc podria decir. Los medios hablaban de tubos pitot y mal tiempo a cada rato. El investigador cientifico decia que habia perdida de presion y que no habia mal tiempo. Ahora, yo esperaba comentarios acerca de cuan esclavos somos de que sociedades nos amolden el modo de pensar y elpunto de vista de realidades latentes. la conversa inmediatamente se fue acerca de la palabra planear. Al Juaco le diria que eso es exactamente un AirBus un bus con alas, estaria dispuesto a volar un Airbus pero con la Cecilia Bolocco, Marlene Olivari etc como azafatas y en primera clase. Comiendome un bistek de cordero desgustando un vino del tio Valentin. Mientras el Juaco lustarandome las botas. Gracias
Oye Franz, ahora si que la
Oye Franz, ahora si que la hiciste de oro ¿pa que tratai mal a Muñocito, si él dijo qu su papá fue el primer paracaidista?. Siempre nos enorgullecemos de nuestros padres, y se lo respeto y lo defiendo y si yo tuviera a mi papá como paracaidista porque putas que hay que ser valiente, lo pongo como primero.
Lo que pasa Jefazo, es que acá basta que uno diga es negro a lo blanco de ustedes, y vamos altiro con el grupete o la explicación y nadie dice "RECONOZCO ESTAR EQUIVOCADO", y todo esto lo originó el guaton copión de Monzón con una simple mentira que Ud. Franz ha seguido...punto uno ¿por qué no creerle a Múñocito, que usted ha manejado un avión con copete?..y cual es el problem?..si hasta autos a 200 por hora y con otros en contra manejan los diputados?..ahora, si ud, lo reconoce feliz, porque pa eso tiene copiloto poh iñor. Fijese que el piloto de la Presidenta reconoció haberse tomado un copete cuando zafaron de una pana en vuelo. Porque pa eso tenía co-piloto poh iñor. Pa eso se come y se toma diferente.
Bueno, eso sería y por favr Monzón, di alguna vez, unita que sea : "ESTABA EQUIVOCADO, Y DISCUPEN"..AH, UNA ÚLTIMA, SI fRANZ INSISTE CON PLANEAR LOS TREMENDOS AVIONES, PA QUE LES ECHAN BENCINA ENTONCES?
Eduardo Monzon: Ayer le
Eduardo Monzon: Ayer le contesté a Pedro Múñoz Kandar y veo que no aparece en los comentarios. Usted tiene toda la libertad de publicar o vetar nuestros comentarios pero su honestidad deja mucho que decir. Yo no lo ofendí a Usted ni mucho menos y si comenté que es un "pelagato" es porque Usted mismo se adjudicó el calificativo aunque mal escrito.
Wikipedia es una enciclopedia editada por cualquier internauta que se le antoje escribir o alterar el contenido por tanto la información no es 100% confiable y los datos por los que Usted es criticado es porque se alejan de la realidad por las pruebas hasta hoy existentes. Vea: http://www.elbrollo.com/conversaci-n-general/309912-debemos-fiarnos-de-l...
Con ánimo de seguir en una conversacion o debate de altura lo invito a que me conteste o publique mi contestación a Pedro Múñoz en la cual demuestro que su papá no fue el primer paracaidista de Chile.
Más perdido que Bello estaba el sargento Menadier, que aterrizó en una loma cercana a la estación Marruecos (en la localidad del mismo nombre, que actualmente se llama Padre Hurtado), creyendo que estaba en Lo Espejo, pero el hoy famoso dicho, en ese entonces, hace 90 años, todavía no tenía razón de ser.
(NO)Oye Monzón, "Guatón
Oye Monzón, "Guatón copión"..tengo que felicitarte por demostrar que eres un excelente escritor de ciencia ficción, y si hubieras nacido en tiempos de Julio Verne lo habrías dejado chiqitito, así de chiquitito guatón grupiento.
De acuerdo entonces a tu explicación, si yo logro llevar al espacio una micro del Tran Santiago, y le pego en la Maestranza de Lo Espejo, un par de alas del "Calambrito" (Léase ex-avión presidencial en desarme, y del cual se están llevando pa" la casa hasta los ceniceros como souvenirs, lo que ha ocurrido en varios Museos con esta administración y ya se sabrá el daño, partiendo por el Ministro de OO.PP)..bueno, si le pongo alas ( no de Donasept) a un Trans..entonces planearía...
Putas que gueno,, guaton gueno de GUENO, sabís por qué..?..Porqu organizaría un tour contigo como comandante y con el farsante del FRANZ, que suena como a "pesadilla" de piloto y copiloto respectivamente, con una chuica de vino-país al lado, donada por Valentín Guerra, el huaso de Buin ese que te ofreció pega, apologaste, amaste, y tiraste parrriba, pa la sed...una de tinto y otra de blanco por si acaso porque los pilotos toman y comen diferente..¿si o no Franz..? viste que sé.
Bueno Guatón, lo má nteresante sería llamar al Guines como dijo alguien y subir en la "aeromicro" a los que les gusta robar cámara como el Coca Mendoza, el Felipe Camiroaga que ya no puede ganar mas plata con los giles que lo hayan buenmozo, cuando este pechito si que se la puede..., la Paty Maldonado, las mellizas Campos, Fernando Flores, "Flororazo", el periodista que lo entrevistó también, por malo, al Nerón, y al Neronazo, y Neroncito, al Cadín de sobrecargo, al tal "Pato Cueá", que m tiene hasta la ídem, al huaso (este es huaso) de Azapa Raymundo, al Paredes, al Piñera, a la Concejal barsúa, al Valcarce, al Nino Baltolú, al cuadro entero de San Marcos y hasta al Clavo Godoy pa que no vuelva por favpoooooooooooor.......también subiríal al Dr. Urrutia, para que atienda gratis, al Choro Soria, para que se quede altiro en el infierno, a los que le deben plata a algunos lectores, como ese guaton locutor que arrendo unos equipos y no los pagó para perifonear para Sankan, o el Cadin que no pagó los arriendos y le echo la culpa al exilio, también llevaria a Vasquez, por tibio, para calefaccionar junto a Fonseca la nave, y a tanto gil, que cree que el Morrocotudo es Asilo. Gracias. Feliz Viaje. La Salida sería desde El Buitre, y con mucho "joteo".
OK, OK, Srs. Empezando yo
OK, OK, Srs. Empezando yo nunca he dado formulas ni he asegurado en forma personal que los aviones planean. Solo escribo opiniones de expertos. En el sitio de wikipedia sale bien claro que los pilotos planearon un avion AirBus e incluso la TV canadiense hizo un episodio de aquello en un show que se transmite en otros paises. Aqui les digo lo que el cometario de esa teleserie dice en Ingles y Uds haber si lo traduzen Uds mismo. Dice: "Air Transat Flight 236 leaks large amounts of fuel, but the pilots don't trust the computer's warnings and they are soon out of fuel. The pilots glide the aircraft to a naval base in the Azores " Yo les dare mi traduccion personal, pero si Uds quieren se la pueden llevar a una agencia de traducciones. Mi traduccion personal diria algo como:"Air Transat Vuelo 236 desparrama (o gotea) largas cantidades de combustible, pero los pilotos no confian en las seniales de advertencias de la computadora y bien pronto estan sin combustible. Los pilotos planean la aeronave a una base naval en los Azores". Ciento de personas involucradas en hacer una serial televisiva que se transmite an otras potencias no estarian diciendo tantas mentiras acerca de un gigante conglomerado internacional como AirBus. El avion planeo dice alli. El otro sitio de wikipedia comenta acerca del otro accidente aereo denominado el Jakarta Incident del British Airways Flight 9. El periodico Ingles MailOnline dice:"Even without its engines, a 747 can travel forward ten miles for every 1,000ft it falls in altitude. With no power, flight 009 had begun a long, excruciatingly slow fall. The crew realised they had less than half an hour before they hit the sea. Personalmente lo traduciria como:" Incluso sin sus motores un 747 puede viajar hacia adelante 10 millas por cada 1.000 pies que cae en altitud. Con no potencia, el vuelo 009 habia empezado una larga y atroz caida lenta. La tripulacion se da cuenta que tiene menos de media hora antes de que caigan al mar". Este incidente se dio en el National Geographic Channel dice el diario. Al parecer a muchos por estos lados, le gustan las novelas y el cartoon channel y no ven el discovery ni por casualidad. Mas adelante el periodico dice: In the cockpit, the crew fought to control the giant glider that the 747 had become. En la cabina la tripulacion luchaba para controlar el gigante PLANEADOR en que se habia convertido el 747. Gracias, y feliz dia.
Para Pedro Muñoz Kandar-
Para Pedro Muñoz Kandar- Creo Usted o me confunde con algún amigo de 'carrete' o está completamente desorientado y atolondrado.
No soy farsante y le recomiendo que estudie conocimientos básicos de aerodinámica. Le hacen falta después de las 35,000 horas de vuelo sin saber porqué los aviones vuelan y se sustentan en el aire. Pregunta fácil: ¿Sabe Usted como se logra volar un planeador? No me diga que los planeadores no existen, visite la página del Club de Planeadores de Vitacura: http://www.planeadores.cl
Para su información y la de su papá el Teniente Francisco Lagreze Pérez, perteneciente a la Dirección de Aeronáutica Militar es el primer paracaidista chileno que el 28 de Septiembre de 1921 saltó en paracaídas autorizado por el General de División del Ejército de Chile Luis Contreras Sotomayor.
Mis credenciales están a la vista:
http://www.alcione.org/AFN_credenciales.html
¿Puedes publicar las tuyas y una copia de tu bitácora de vuelo? (háceme otra mejor Múñoz, que no me conoces...)
Soy piloto en el Aeródromo
Soy piloto en el Aeródromo de Huepil, 8a. Región, y mi padre es el primer paracaidista que hubo en Chile, Pedrito Múñoz, que cayó incluso en el mar, donde se quebró las dos piernas, y hubo que salvarlo a nado con las fracturas expuestas incluso, pues donde cayó había una roca.
Pero no es eso lo que quería aclarar.
El Capitán Franz, primero es un presuntuoso, y si es el mismo Franz que yo conozco, recordaré que él de verdad trabajó en Torres de Control y no lo niego, pero lo hizo porque fue objeto de sumario en la aerolínea donde trabájabamos, por volar sin la licencia al día, y en una ocasión con más gente en la cabina (civiles), fuera de hálito alcohólico (fuimos compañeros).
Respecto de sus conocimientos, no los discuto, pero yo siendo un simple piloto de Cessna 350 (cuadriplaza), entiendo que el "jolrón" (caída en forma de tirabuzón) no deja planear, y eso de las fórmulas es pura teoría. De tal manera que tanto Monzón como Franz está fuera del tiesto, ¿saben por qué?.
Porque es tan simple lo que voy a decir, que acá el único que tiene razón soy yo, basta que un objeto sea más pesado que el aire para que caiga en caída libre, (¿mi avioneta es más pesada que el aire o no?)desde la manzana de Newton, y antes, lo que sucede es que Newton se pegó la cachada.
Lo del planeo es para ficción ¿Se imaginan planeando un Jumbo...No señor, se viene guardabajo altiro, no sean mentirosos. Hasta mi avioneta no planea, más encima con 4 personas cae como piedra, y estos mismos han dicho que no quieren subirse al Fokker del caballero de Buin, que creo que es el mismo Monzón para despistar, pues se declaran amor por los coments.
Eso del Foker es una mitomanía. Porque lo sé?..Porque he sido piloto toda la vida, y en Chile solo hay dos Foker, uno en el Museo Aeronáutico, y el otro está en la Plaza de Cañete, y se acabó. Disculpen la franqueza.Pero lo último es lo más importante, y es que todo se originó por una chiva o "grupo" de Monzón de asegurar que los aviones planean, y después de ser pillado, tratar de engrupir con fórmulas, pero la gente no es tonta.
Luego viene el farsante de Franz, que les aseguro hoy no tiene la licencia, si es que es el mismo que conozco, pues se la quitaron después de tanto desatino, y se los aseguro yo, Pedro Muñoz Kandar. Licencia Piloto Civil al día 0069415. Con 35.000 horas de vuelo, y 500 saltos en estática y 1500 Libres, en Paracaídas convencionales y en Paracomander (háceme esa Franz, que me conoces...)
Sin duda que el Sr Monzón
Sin duda que el Sr Monzón tiene paciencia. Y para los neófitos en aviación y aerodinámica, como somos la mayoría, nos sorprende que las investigaciones aportadas por especialistas, vayan en la dirección que desde un comienza conjetura el señor Zenteno, con problema de traducción y todo.
Para los que leemos seriamente los artículos y los distintos comentarios, no nos sorprenden algunas participaciones, que caen en ofensas e insultos, producto de su incapacidad de sostener una discusión con altura, por su falta de conocimiento.
Capitan Franz: Pos a lo mero
Capitan Franz: Pos a lo mero macho mi cuate, pos como quien dice, esta conversacion ya se ha puesto algo personal. Si su jale es la aviacion, y si hay feria, pos no me haga caso. Un tequilazo Jose Cuervo comiendo unas chimichangas con guacamoles nos podra enfriar el cerebro. Saludos al Kuajinai, al Chavo y por supuesto esas bellas chamacas mexicanas, carnal. Pos mejor esperemos que pase el huracan y entonces veremos que tan equivocado yo estaba. Pero una ultima cosa, el wikipedia entonces esta equivocado, alli decia que dos aviones si planearon. Ahora pos perdoneme licenciado, se despide este humilde pelagatos, oiste?
Para Eduardo Monzon y
Para Eduardo Monzon y algunos otros despistados. Soy Piloto Aviador con más de 18,000 horas de vuelo acumuladas durante 27 años en Aeroméxico y he cruzado el Océano Atlántico más de 300 veces. Laboro en la Industria Aeronáutica desde hace 39 años y además laboré de 1968 a 1979 como Controlador de Tránsito Aéreo en 9 aeropuertos de la República Mexicana y en el Centro de Control del Aeropuerto del DF ocupando diferentes puestos especializado en Radar de vigilancia y de precisión, Radar Ruta y Radar Terminal. Todos los aviones tienen la capacidad de planear, dije TODOS, desde el más pequeño hasta el más grande y pesado pues están construidos con superficies aerodinámicas (alas) que mientras las tengan niveladas con la velocidad adecuada se pueden mantener 'volando' (airborne) por medio de la sustentación (levantamiento) ya sea un vuelo con o sin fuerza motriz, con los motores desacelerados o apagados. El vuelo o planeo termina cuando las fuerzas aerodinámicas que producen levantamiento son nulas. Ser transportado por el viento NO es planear. PLANEO (De planear) 1. m. Acción de volar las aves sin mover las alas. 2. m. Aer. Descenso de un avión sin la acción del motor y en condiciones normales. Real Academia Española
http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=planeo
Señor Monzon, los "hisótopos" no existen, los inútiles pelagatos sí (no pelagato). Usted se refiere al teorema de Pitágoras y no a una ecuación que son dos cosas distintas. EL CUADRADO DE LA HIPOTENUSA es el título de un poema de Benjamín Péret. Ya veo que cualquier "pelagatos" como Usted, puede ser corresponsal -se puede ver que ni eso es- porque su pésima aportación no nos informa a los lectores, por el contrario nos desinforma y además con una copia burda y pésima traducción. Ejemplo:
"AIRBORNE" -Adjetivo- aerotransportado, llevado por el aire (NO por el viento). El viento es el movimiento del aire. La forma más simple de AIRBORNE es despegó o ha despegado. Se considera que una aeronave despegó o se encuentra VOLANDO cuando se separa de la superficie terrestre por medio de la sustentación derivada de su velocidad y el efecto aerodinámico (levantamiento) que el aire produce en las alas. El vuelo 447 de Air France si se encontraba volando en una zona de mal tiempo:
VER IMPORTANTE ESTUDIO METEOROLÓGICO en Inglés: Air France Flight 447: A detailed meteorological analysis: http://www.weathergraphics.com/tim/af447/
TRADUCCIÓN: http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fwww%2Eweathergraphi...
La zona de mal tiempo por la que voló el AF447 la puede ver en Google Earth:
http://es.gearthblog.com/blog/archives/2009/06/air_france_flight_447_-_g...
¿Como se atreve a insistir en seguir diciendo tantas estupideces?
podra ser cesar uno de los
podra ser cesar uno de los ocupantes, o tan solo uno de los que viven lo ocurrido a travez de un sueño?
vean la fecha en que publico, el podria haber llegado a tierra firme en esos dias, si es que realmente estubo en el vuelo?, y como es q pudo estar vivo sin tener una solo fractura despues del impacto con el agua? muchas preguntas ay a lo q cesar dijo...
Sr. Valentin: Gracias por su
Sr. Valentin: Gracias por su respuesta. Como Ud bien sabra aqui en el Norte nosotros solo sabemos de los huasos por lo que la TV nos dice. Pero al parecer Ud es uno de esos huasos bien plantados. La carta del compadre Zapiola ya fue publicada. Aqui nos estamos ahogando en un vaso de agua. Un planeador es un "glider" aparatos que planean e incluso se pueden dirigir, en forma rudimentaria, hacia un objetivo. La palabra en Ingles no era glider, era airborne. La famosa division de paracaidista americana que vio accion junto a los legendarios Fokkers era la 82 "airborne" division. Un soldado airborne cae hacia abajo pero el viento lo lleva. El soldado no puede planear pero sin embargo es aerotransportado aunque se este cayendo. http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236
reporta de un Airbus que se le acabo el combustible y el piloto "glided" (planeo) el avion usando un generador eolico para electricidad.
http://en.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_009
reporta de otro avion comercial que tuvo que planear para salir de las cenizas de un volcan cuando los motores se apagaron. Capisci? En cuanto a la donacion al sitio www.jmccsci.com . Ud puede escribirle al editor de este diario a traves del enlace que dice contactenos en la primera pagina. Ellos me contactaran y hacemos la donacion con recibo y todo. Por favor guarde su Fokker, uno de sus modelos es considerado uno de lo mas letales aviones de la historia. Gracias por su invitacion a desgustar de sus deliciosos vinos caseros. Para otra oportunidad podria ser. Ahora tengo otras preocupaciones. Las aerolineas sirven vinos en botellas chicas. Quizas ud pueda venderle de sus vino a Lan para que los pasajeros disfruten. Ponga etiquetas interesantes a las botellas, no del mismo tipo que todas tienen, quizas una aerolinea se interese. Gracias
ok, señor Monzón, muy
ok, señor Monzón, muy loable su contestación y su tiempo, y estoy dispuestísimo a donar unos 1000 dólares que le parece.
Si hace falta más, trataré de cumplirle. Por favor indíqueme donde remitirle, y le ruego al Diario, que publique carta de mi amigo Hermes Zapiola, paracadista, que se refiere a Ud...ahora si está sin pega, y puede viajar, acá en mi fundo de Buin es bienvenido, y podría ofrecerle algo, ademáss que me entretendría mucho con su manera de ver las cosas. Lo del Fokker olvídelo, no importa me había ilusionado, y por el momento lo seguiré utilizando como bar y salón de juegos para atender a los amigos como usted. Lo tengo bien aperado de "vino-país", producido por mí, y otras "bagatelas" como Chivas, Amaretto legítimo para las damas, y algunos Casilleros, ahora que hace frío..jajaja, y podríamos buscarle con usted algún otro fin, ya que es tan ocurrente. Le reitero me indique donde depositar mI humilde colaboración a aquel señor científico. Valentín.
Amigo Valentin: Ya dije que
Amigo Valentin: Ya dije que lo de planear fue una mala traduccion> Aqui le envio lo que en Ingles decia el fisico, cientifico. ..." could have been airborne for well over an hour ..." > La palabra airborne, usada tambien para los paracaidistas, significa ser aerotransportado. http://www.spanishdict.com/translate/airborne
dice que tambien significa ser transportado por el viento. Ser transportado por el viento tambien es planear. La inercia del emuje producida por la turbinas hacia que el avion no cayera como plomo directamente hacia abajo, el avion seguia hacia adelante. Un Chileno decia por TV, entrevistado por Camiroaga parece, que el avion avanzaba unos metros mientras que caia otros metros. Nadie ha dicho que un avion de muchas toneladas puede ser planeado asi como asi. Las noticias seguian yseguian machacandonos en la cabeza acerca de mal tiempo y mal tiempo. Dozenas de otros aviones volaban y no se reporto mal tiempo alguno. Al parecer era visibilidad
buena. Las noticias estan contando historietas, pero el ataque viene hacia mi. En cuanto a su Fokker, no lo haga planear mejor. En cuanto a Ud ser filantropico le pediria si le puede donar algo al fisico cientifico que se molesta en escribir esta cosas para imformar a las masas que son mentidas por los medios. Tendre que mandarle un email con disculpas por escribor algo de su reporte en este diario. Hoy dia el posteo en su sitio que si alguien postea algo debe de pagar. Como yo ando sin pega, a lo mejor Ud podra hacerme la paleteada de mandarle algo. El tipo es analista de desastres, ex vocero del famosisimo Los Alamos National Laboratories, ha dado muchas charlas en desastres, incluyendo huracanes , maremotos , explosiones atomicas etc. Claramente el individuo sabe lo que esta hablando. Gracias
Me dirijo a ese diario, ya
Me dirijo a ese diario, ya que mi amigo Valentin hoy dia estaba feliz con la noticia de poder darle curso a su "cacho Fokker" como le llamo yo, que lleva facil unos 40 años en la parcela y que utilizó su padre para llevar elementos de construcción a su fundo del sur, y que compró en una subasta.
Pero honradamente, a pesar de su felicidad caballero Monzón no le creo, y tendria que verlo, acerca del planeo del avión a pesar de la felicidad de "Valencho" como le llamamos aca en Buin-Champa.
Mire, yo soy paracaidista hace mas de 30 años, y nunca he visto planear a esos armatostes, al contrario si el motor se para entran en "jolrón" que se le llama y se vienen a pique, incluso las avionetas. De tal manera que me parece arriesgado embarcar gente, porque Valencho me dijo que hablaría con su amigo "Coca" Mendoza, que es DE acá cerca de Graneros para que fuera pasajero, ya que le gusta este tipo de eventos, que yo aconsejo no realizar.
Mi pregunta Sr, Monzón es ¿ que ley de sustentabilidad aplica para segurar el planeo de un avión con pasajeros?.
Porque yo puedo ser el equivocado, y de Ud. tener la razón haría feliz a Valencho y además le permitiría ahorro de combustible, aunque el Fokker está sin motor, y por lo que Ud. nos asegura sería un verdadero planeador.
Señor Monzon, le felicito
Señor Monzon, le felicito por el articulo y no haga caso a los envidiosos de siempre.
Quiero con todo respeto, y viendo como dice que se ha metido a averiguar el tema del avión y dice que planea. Mi intención es que en mi parcela aqui en Buin, hay un avion Fokker de la 2a. Guerra que mi padre me heredó, y quisiera ver la posibilidad de remolcarlo, con un avion mas grande, elevarlo y hacerlo planear ahora que d. averiguó que se puede.
La idea es elevarlo a gran altura, tirado por Un HÉrcules o una cosa así y hacerlo planear como ud. dice, y con quienes quieran participar del evento, que podría rescatar fondos para una institucion benÉfica. Además podrían embarcarse gente famosa, y Podría servir para mandarlo al Ripley, o al Récord de Guines..¿que le parece?..total como SE REALIZÓ , la Vuelta al Mundo en 8'0 días, a bordo de un globo?.
De más está decirle Sr. Monzón, que esta idea nacio gracias a su descubrimiento de que los aviones pesados planean, lo que agradezco, para darle utilidad a este Fokker de casi 13 metros de largo.
Ud. es bienvenido a mi parcela, y donde produzco "vino-país", casi artesanal, que a lo mejor le gusta. Mis saludos, y no le doy mi correo, pero si Ud,. gusta me lo da pues acá peco de filántropo, pero acá hay gente que se "ha pasado para la punta" y me piden dinero a cada rato, por eso es que no se lo doy, pero espero el suyo para ponernos de acuerdo, y consultarle más detalles respecto del "planeo" de aviones pesados, y anotarlo entre los pasajeros..¿qué le parece? Muchas gracias. Valentín GUERRA.
Emerson Valdez: Fijese que
Emerson Valdez: Fijese que el Tte Bello deberia de estar orgulloso de algunos Uds. Verdaderos discipulos de andar mas perdidos que calcetin en el desierto. La historia acerca de la gesta del morro esta escrita, pero con muchas versiones diferentes dependiendo de donde Ud vive. Algunos textos, de paises no-involucrados, dicen que los Ingleses hasta le compraron barcos a Chile para la guerra del pacifico. Cosa que la "historia" en Chile se queda bien calladita. Esa si que es una campania de desinformacion a las masas. La "historia" acerca del Air France se esta escribiendo, esperemos a que termine entonces y ahi veremos si el avion se cayo integro, se despedazo, si habia mal tiempo con rayos electricos mortiferos en el aire, si es que el piloto hizo un giro a mano para desviar el avion etc.
Gracias
Señor Ender Monxzón. Soy
Señor Ender Monxzón. Soy ex-piloto de Lan Chile, y una cosa es opinar y otra desinformar. ¿l parece que yo hable sobre una operación a la próstata y confunda las pinzas con la gasa?..es lo que usted ha hecho al hablarle a la masa morrocotuda, algo que usted mismo ha reconocido ignora, y dando como ejemplo que 6ampoco algunos historiadores han estado ebçn el Morro y hablan de la gesta....Craso error de nuevo ¿ por qué?. Se lo explico : la historia ya está escrita y nadie la cambiará. En el caso del Air France se está escribiendo. Ah, otra cosa, la ignorancia hce más daño que un ignorante. Gracias.
Solo espero que pronto se
Solo espero que pronto se pueda aclarar este desastre.
Ante todo, saludos. Mi
Ante todo, saludos. Mi opinión es que aunque el señor Eduardo Monzon copie y pegue o no, al menos esta intentando aportar posibles hipotesis interesantes, pues para los super inteligentes como el tal Nicolas y Alejandro Franz que al parecer lo son es unos envidiosos tratando de ser unos doctos y sabios, los mismos gobiernos tanto de Francia como de Brasil, hasta ahora han manejado muchas hipotesis:(Un rayo, una bomba, un atentado terrorista, falla de los tubos pitot, choques con hielo. etc). Sin embargo lo que el amigo Eduardo comento, copiado y pegado o no. Esta saliendo a relucir en estos momentos, corroborado por la forma en que han encontrado los cuerpos.(desnudos) y tambien diferentes partes del avión a muchas distancias. Para los entendidos como Nicolas y Alejandro, no se necesita ser ingeniero o fisico para saber algunas cosas. Espero que se dediquen a leer mucho mas, y a pensar porque creo que no lo hacen, para que puedan tener un poquito de razon al decir estupideces como las que han dicho aqui en contra del amigo. Y para el capitan, vea en NGO un programa llamado "CATASTROFES AEREAS" Alli hay un capitulo donde se comprueba que un avion de ese tipo si puede AEROPLANEAR, sin necesidad de ser un planeador. Antes de hablar cosas que no sepan, por favor lean, vean, investiguen. Eso no les quita nada. Y no se fijen en pequeñeses como el escribir OISTES. Eso pasa con frecuencia, nos equivocamos en todos los aspectos, pero sin quisieramos ayudar, lo hacemos de la mejor manera. Espero no haber sido falta de respeto a nadie y de igual manera todos somos amigos.
Nicolas aqui va: De verdad
Nicolas aqui va: De verdad copie. Ya tranquilizate ahora oye hormonil. Ademas, todos los medios informativos que reportaron acerca de la toma del morro de Arica, seran inmorales tambien de acuerdo a tu medio raro pensar? Todos de ellos sacaron l imformacion de la Historia de Chile o de otra fuente, porque ellos no estaban en la cima del morro en ese dia del combate. Cuando Carlos caszelly dice que ese jugador del Real Madrid se llama Zidane, por ejemplo, es acaso el inmoral. El copio esa imformacion de que Zidane juega por el Real Madrid de algun lado, Caszelly no estaba alli cuando el firmo el contrato. Se va entendiendo la cosa de a poquito? Y so que no so tan ignorantes en Aica ah_ . Gracias
Monz{on, yo que tu no
Monz{on, yo que tu no escribo m{as, ¡sabes por qu{e?..porque no tienes moral..est{as como el gato contra la pared...yo que t{u adem{as digo : de verdad copie, disculpen..pero segu{is con la cach{a de la espada. No somos tan ignorantes en Arica. C{ortala..no sirves.
Capitan Franz: Mire mi jefe,
Capitan Franz: Mire mi jefe, Pedro Carcuro no puede ni patear una pelota de futbol a ojos cerrados , pero oye que sabe de futbol el tipo ah. Lo mismo para otros comentadores, uno si puede comentar acerca de los hisotopos radioactivos y de la ecuacion de la hipotenusa al cuadrado sin ser ing. nuclear. Ahora los de haber comprado el puesto, Ud anda mas perdido que el Tte Bello, aqui nadie me paga, y cualquier pelagato como yo puede ser corresponsal, basta con solo inscribirse. Ahora al tema del accidente, lo de el piloto mirando los instrumentos lo decia un comentador mucho mas inteligente que yo. Este servidor solo traducia (no se puede copiar y pegar al traducir de ingles a spanish). Ademas lo invito a leer
www.latimes.com/news/nationworld/world/la-fg-brazil
-crash5-2009jun05,0,6741218.story
Este prestigioso diario dice que el piloto hizo maniobras
EN FORMA MANUAL . Dice tambie que el piloto automatico fallo. Tambien dice que el tiempo no era tan malo como las noticias dicen. 10-4 Roger Out
tE PILLARON gUATÓN
tE PILLARON gUATÓN COPIÓN..a OTRA COSA MARIPOSA....nICOLÁS..
Nicolas: Aqui se esta
Nicolas: Aqui se esta tratando de dar un punto de vista diferente al de las franchises que es la media de TV y el periodismo escrito que son lo mismo de lo mismo. Noticias que estan controlada por una agenda internacional para uniformar y para alinear a la poblacion segun los antojos de los que sostienen el poder en este mundo. No es copiar y pegar, hay que zambullirse en la net y buscar noticias en medios casi escondidos y que estan trabajando en forma casi semi clandestina para darle luz a estas tinieblas que son los medios que no dan con palas hacia la garganta tanta basura imformativa. Esto se hace al gratin, es mucho tiempo invertido comparanado noticias y leyendo en mi propio tiempo libre. Algunos sitios de donde saco noticias tengo que donar algo de dinero por que es caro todo esto. Hay que escuchar radios de onda corta en otros idiomas etc. Mucho tiempo dedicado. Y lo mas es que hay que escuchar a gente que te llama de chamullento. Apuesto que Ud cree que el 18 de Septiembre es la independencia de Chile tambien. Apuesto que cree que el Apolo fue el primer vehiculo en la Luna y que la lucha libre del wrestling es verdad. Solo le pregunto
Gracias
Monzon ¿que aporta a un
Monzon ¿que aporta a un diario como este copiar y pegar lo del Air Frnce y más encima con chanchullo. Desprestigias al periodismo ciudadano. Y ojala m pongan porque antes emití otra opinion y no lo hicieron. Escritores, que se las dan de eso como tú, matan al periodismo civil.
Para Eduardo Monzón
Para Eduardo Monzón (Mensón). Es una pena que no sepa escribir la conjugación del verbo oír, se debe decir oíste y no 'oistes', pero eso sí, se siente con capacidad de elucubrar las más absurdas
deducciones cuando no tiene la experiencia de piloto comercial ni mucho menos los conocimientos de ingeniería electrónica especializada en aeronáutica ni el funcionamiento de los sistemas de navegación y
control del Air Bus 330.-200. ¿Cuanto dinero le costó el puesto o es hijo del dueño de elmorrocotudo? Pero vamos al tema del accidente. Usted asevera que "El piloto mira los instrumentos y ve que hay
pérdida de presión y fallo de sistemas eléctricos." ¿Como puede tratar de engañar a sus lectores si el avión precisamente NO TENÍA instrumentos pues de los 24 mensajes del ACARS los primeros fueron
fallas de los instrumentos del copiloto y después del capitán, 12 minutos después ya sin tener instrumentos se recibe el último mensaje de PERDIDA DE PRESURIZACIÓN. Si el Air Bus se vuela por medio
de controles computarizados y las computadoras ya no funcionaban NO PUDO HABER VIRADO (los aviones no giran, viran, son aeronaves) ¿Como se atreve a decir tantas estupideces?
Me parece mucha falta de
Me parece mucha falta de respeto el comentario de quien dice llamarse César...no se juega con el dolor ajeno y menos en este caso en que las familias lo están pasando super mal ante la incertidumbre de poder recuperar los cadáveres de sus seres queridos.
No debieranpermitirse comentarios de esa clase.
Oye Guatón Monzón, ya que
Oye Guatón Monzón, ya que me tratai tan patudamente, te voy a decir que te he leído antes y soy un especuador a carta cabal, y no estay tratando con un afiebrado, sino con alguien al cual no le vendes la pomada. Eso queda para los giles. Acá muchos se las estan dando de periodistas y corresponsales y lo único que hacen tal como reconoces, es copiar y pegar de wikipedia. Mentiroso, y más encima te defendís. Donde la viste grupiento, y algo de olor a estafa tiene el asunto en estricto rigor ¿ o no?. Y además estay viendo chanchos en la línea porque yo no soy el César. Ese sí que es enfermo hablando del dolor..yo te critico a tí por "grupiento", que es otra cosa. Y me aburriste..chao.Nicolas.
ESTO ES PARA DECIRLE A CESAR
ESTO ES PARA DECIRLE A CESAR QUE DIOS LO PERDONE POR LO QUE ESTA HACIENDO......
QUE FALTA DE RESPETO ES UN HIJO DE.....
JUGAR CON EL DOLOR AJENO DE ESA MANERA....NO SE NADA DE AVIONES...PERO SI SE LO QUE ES PERDER A UN SER QUERIDO ...NO QUIERO IMAGINARME COMO SERA UNA TRAGEDIA DE ESTE TIPO COMO PARA QUE VENGA UN IDIOTA COMO ESTE LOCO DE CESAR A BURLARSE DE ALGO TAN SERIO....QUE DIOS LO PERDONE Y OJALA NO CASTIGUE SUS PALABRAS.......
Nicolas: Me he caido en
Nicolas: Me he caido en otras ocaciones, pero la gallada ni cuenta se ha dado. En esta no me cai, solo es que no encontraba otra palabra para traducir la palabra airborne, oistes . Airbus construye aviones en 16 cuidades en 4 paises de la Union Europea, y desde 2009 China (esto lo sace directo del wikipedia por siaca) Su cuartel general es en Toulouse, Francia. En esa cuidad se hace el final ensamblaje, la planta es la mas grande del mundo de su clase, oistes acalorado. Hay mucho dinero involucrado aqui. Se hicieron canales y carreteras especiales en Europa para transportar las parte a ensamblarse. Fuselajes, alas y otross se traen en grandes camiones, barcazas y aviones de carga a traves del continente. Me tinca que eres el Cesar. Oye por que no te hacis un tratamiento mejor flaco? Los pilotos reclaman por el sistema usado que es el fly-by-wire donde cables electricos hacen algunos controles de los aviones.
Gracias
En Alemania se hizo un
En Alemania se hizo un comentario poco difundido que nadie tomó en cuenta. Dicen que en la zona de la caída del avión se realizaban ejercicios militares con naves dotadas de cohetes y misiles supervisados por la OTAN. Se suma otra gran interrogante.
Monzon, las explicaciones
Monzon, las explicaciones agravan la falta gallo.
Te caiste igual que el Air France, esos aviones no planean y listo.
Lo mas lindo es reconocer cuando uno se cae, pero eso de la "planta madre", "del parapente", es puro grupo guaton grupiento.
Ese tipo de huevadas de los chilenos quenos creemos vivarachos engañando a los lectores, es lo que amarga el pepino.
Un gringo habría dicho, me caí, y un japonés hasta renuncia a corresponsal ¿cachai la onda gallo? Nicolas.
El avion no "planeaba" como
El avion no "planeaba" como los planeadores en si. La traduccion es de la palabra airborne que es la misma palabra usada para los paracaidistas. Esto es, en caida pero semi-controlada, pero nunca como un parapente. Al cambiar la presion interna de un avion, los pasajeros salen succionados violentamente y con fuerza hacia afuera por cualquier abertura. Muchos paises construyen el AirBus en Europa, una parte se hace en un pais y las otras en diferentes paises, su planta "madre" esta en Francia. Ellos estan en una competencia fiera con Boeing para construir aviones y por supuesto haran lo imposible en tratar de conservar sus imagenes.
Quiero que me informen ke
Quiero que me informen ke hay de cierto ke en ese vuelo habian reservado pasaje para Africa el Senador Flores y Vlado, para ir a una Conferencia en el Congo sobre la fiebre porcina.
Lo agradecería para agrdecerles a ellos la intención por lo menos de salir de la zona cuanto antes.
Quedo a la espera.
Por favor no hagan
Por favor no hagan comentarios que puedan lastimar mas a la familias de las víctimas. Es horrendo como los científicos sin saber la verdad puedan decir que se iban cayendo uno a uno. Ya bastante estan sufriendo los familiares de las víctimas. Solo nos queda rezar por ellos para que dios les de resignación.
NO HABLEMOS PAVADAS, SI NO
NO HABLEMOS PAVADAS, SI NO SABEMOS.
LOS AVIONES A REACCION N O P L A N E A N ! ! !
Lo que me parece extraño
Lo que me parece extraño realmente es que no hayan dicho con exactitud el lugar en dónde se hab encontrado los cuerpos y si éstos se encontraban cerca del lugar en dónde aparecieron los trozos de fuselaje ... y otra curiosidad... al principio de todo salía la madre de una supuesta víctima diciendo que el teléfono de su hija daba tono... se volvió a saber algo más de ello?? He estado buscando pero no he encontrado nada...
Al márgen del dolor que
Al márgen del dolor que representa esta tragedia para los familiares de las víctimas, creo sinceramente que nunca se va a conocer la verdad sobre las causas reales de este lamentable accidente. Mi teoría se fundamenta porque están involucrados millonarios montos por concepto de los seguros que deben cancelar y son las compañías aseguradoras las más interesadas que no se conozca la verdad para evitar los pagos que corresponden y no dañar la imágen de los fabricantes de los aviones.
Epale.. realmente lo que
Epale.. realmente lo que paso se sabrá en un buen de tiempo y seguramente ninguna de las hipotesis que manejan hasta ahora tendra lugar.. debemos esperar y mientras tanto vivir el horror de ver como salen del agua personas q tenian ilusiones, sueños, amores, etc.. Pero seguro ese era su destino no!
Para los reserebrados con sindrome down que escriben arriba una cantidad de barbaridades.. les recomiento ir pagandose un psicologo pa q le de unas sesiones a ver si mejora o una bruja q les eche un ensalme porq stan paaaaaatetikos.. Soy un familiar y le vuelo los sesos por insensibless..
Cesar en q vuelo stabas tu sshikosi ni sikiera para pagar el jeep pa ir a tu kasa debes tener.. Ridicula!
si que estas loco
si que estas loco cesar..........
O.K. entonces, según la
O.K. entonces, según la teoría del físico, por el el fallo en los sistemas electricos el piloto no puede avisar a control Brasil o Senegal del problema?? Esto está muy raro....pero no está disparatado para nada....
Si hay muchas versiones... y
Si hay muchas versiones... y todos queremos saber la verdad... y la verdad ante todo la merecen las familias de las personas que falleciron, por ello, "Cesar"...tu supuesta locura que padeces no es razón para ser egoísta y quedarte callado "AHORITA"...
Que feo que alguién haga estos comentarios de que fue o iba en el avión y etc... y no de la cara...mínimo para consuelo de los demás